En Chine, le train le plus rapide a été créé, qui atteindra une vitesse de 600 km/h. Il représentera le transport terrestre le plus rapide au monde. Son développement a commencé en 2016 et les tests ont commencé à Shanghai en 2020. Il a été présenté pour la première fois au public le 20 juillet 2021 dans la ville de Qingdao.
Le train se déplace sur un coussin magnétique. Ce type de transport est parfois appelé « maglev » – abréviation de « lévitation magnétique ». La composition est guidée par des champs électromagnétiques, qui permettent de réduire le bruit et de ne pas toucher la surface du rail lors du déplacement. Le nouveau train est considéré comme le C’est la meilleure solution pour parcourir des distances de plus de 1 500 kilomètres – comblant l’écart de vitesse entre l’aviation et les trains conventionnels. Vous pouvez ainsi voyager entre Pékin et Shanghai (1 067 kilomètres) en 2,5 heures. En avion, cela prendra environ 3 heures, en avion régulier. train – plus de 5.
Le train à grande vitesse constitue aujourd’hui l’un des problèmes les plus importants auxquels la Chine est confrontée. La raison en est que les autorités cherchent à relier autant de mégalopoles que possible avec des super trains afin de réduire le temps et les coûts nécessaires pour voyager dans le pays le plus peuplé du monde. Cependant, une chose empêche la mise en service du train le plus rapide de la planète : l’absence d’un réseau ferroviaire à sustentation magnétique à part entière. En principe, une telle technologie est développée en Chine depuis 20 ans – mais sans lignes longue distance.
Voici les autres trains les plus rapides du monde qui fonctionnent déjà à plein régime.
CR400 « Fuxing » – 350 kilomètres par heure (Chine)
Le train CR400 Fuxing atteint une vitesse maximale de 350 kilomètres par heure. Lors des tests, il développe 420 km/h. Il a été créé sur la base de développements antérieurs de trains à grande vitesse, eux-mêmes construits sur la base de technologies empruntées à l’Europe et au Japon. Ce train peut comporter jusqu’à 16 voitures. Sa capacité est alors de 1200 passagers. Le CR400 « Fuxing » est actuellement principalement utilisé sur les liaisons Pékin-Harbin et Pékin-Shanghai-Hong Kong.
ICE3 – 330 kilomètres par heure (Allemagne)
Les trains express interurbains allemands sont connus sous le nom de « vers blancs ». Le représentant le plus rapide de la famille des « vers blancs » est ICE3 – InterCity Express 3(ICE). Il peut atteindre une vitesse de 330 kilomètres par heure. De tels trains ont commencé à être construits en Allemagne en 1999, notamment pour la ligne à grande vitesse Francfort – Cologne de 180 kilomètres. Après avoir démarré le trafic régulier en 2002, l’ICE3 a raccourci le trajet entre ces villes de 150 minutes à 62 minutes. Une vitesse maximale si enviable (lors des tests, le (train démontré à 368 km/h) est assuré grâce à 16 moteurs électriques d’une puissance totale de 11 000 chevaux. Aujourd’hui, les trains ICE3 circulent dans toute l’Allemagne et au-delà – vers Paris, Amsterdam et Bruxelles.
TGV – 320 kilomètres par heure (France)
Les TGV français, produits par les usines Train à Grande Vitesse, furent les premiers trains à grande vitesse en Europe. Au fil des années, ces mémorables trains à grande vitesse orange des années 1980 sont devenus plus sophistiqués et sont capables de desservir les pays voisins comme la Suisse, l’Allemagne et l’Espagne. Les trains TGV atteignent une vitesse de 320 kilomètres par heure grâce à la construction de lignes ferroviaires spéciales sans virages serrés. Aujourd’hui, les lignes ferroviaires françaises à grande vitesse s’étendent de Paris à Marseille, Lyon, Nantes, Bordeaux, Lille, Strasbourg, Londres et Bruxelles.
JR East E5 – 320 kilomètres par heure (Japon)
Les Japonais ont introduit leur concept de train avancé à grande vitesse dans le monde en 1964, et depuis lors, ils continuent de figurer parmi les leaders mondiaux de l’industrie ferroviaire. Ses « shinkansen » – lignes ferroviaires à grande vitesse – sont connus bien au-delà du pays, en grande partie en raison de leur apparence distinctive, qui leur a valu le surnom de « train fléché ».
